国是B开头，后边四位数字是航空器编号，比如B-1122就是华国编号为1122号航空器，南韩的是HL开头。时代在发展，航空器在增加，再加上私人飞机的增加0000-9999也就一万架飞机，明显不够用，于是就加入了英文字母。
加字母这种也就航空大国用，像华国大大小小民航客机超过4000架，直升机，公务飞机等超过3000架，这种组合才能容下这么多飞机。
而南韩零零碎碎把农用飞机算上，也不过区区不到800架，韩亚航空更可怜不过百，只有78架飞机，纯数字组合就足够。
这编号是国际通用的，要上报国际民航组织的，但是申请的前后不一样，编号也就排的不一样，所以韩亚航空哪怕几十架飞机，也有三位数的编号。
“啊……”
飞机突然的大仰角起飞，产生的失重感明显吓了旁边妹子一跳，这让池秋白皱了皱眉头。
说实话南韩的民航飞行员规则，操作，应急处理，那是倒背如流，参加考试那是一拿一个准。但是实际操作嘛，就那么回事，出问题是少，适应性那基本没有，像这妹子被吓一跳的情况屡见不鲜。
“尊敬的各位旅客，欢迎您选乘韩亚航空，南韩至华国的OZ3315航班，本次航班目的地是华国魔都红桥国际机场。巴拉巴拉…………”
乘务长刚开始播报的时候，池秋白就停止了和后面两人的交流，稳稳的坐好了。
韩亚航空国际航空编号是OZ，3代表着起飞机场所在的区域编号，第二个3代表着目的地所在的区域编号，15则是航班序号，最后一位数是奇数代表着去程，偶数代表着返程。
所以登机牌上显示的航班号并不是瞎编的，但是随着航空器的增多，航线的增加区域编号也没了限制，乱七八糟的怎么编的都有，就是整天坐飞机的也记不住，唯一不变的就是后两位数了。
现在是上午11点，已经起飞15分钟了，一般起飞到可以平飞的8000米以上的高空，不超过10分钟，由于有小雨，飞机不敢飞那么快，就慢了点。
乘务长的语音播报也就意味着飞机已经进入了平飞的稳定状态了，乘客可以适当的放松下身体了，不过这么偪仄的飞机，也就伸伸懒腰，想起来转转，也只有坐在紧急出口的十几个人才有这条件。
海拔8000米，早就突破了积雨云，阳光已经透过舷窗照射了进来，池秋白坐在左侧，耀眼的阳光很刺眼，让他不得不拉下了帘子。
他准备休息会，刚才乘务长说了，这次飞行约2小时20分钟，正好经过午餐时间，不过他并没有打算吃。
韩亚航空近些年一直处于亏损状态，或者说管理层买进6架空客A380后就开始了。
每架空客A380售价超过3亿美刀，也就是3000多亿韩币，虽然不是一次性购买，但是6架超过20亿美刀的飞机，还是让公司伤筋动骨了，因为整个韩亚航空市值也没有20亿美刀。
老思想的公司高层以为买大飞机，大规模的运载旅客，就可以扭亏转盈，却不知道现在的旅客追求的是享受，他们哪在乎飞机有多贵，整个韩亚航空的弱点就是服务。
结果就是被大韩航空铺天盖地的广告宣传和口碑，给打的支离破碎，也让公司的情况日渐式微。
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