(新的一个月,新的开始,九月,爆更月,所以,在爆更之前,先来三更预热,不防盗,但愿订阅不要掉的太厉害了,不然爆更都没劲了……)
“你明明知道民航总局不会轻易给运十颁发适航许可证,这个时候让技术局跟国防科工委的人去跟民航总局的人纠缠,岂不是更加不容易?”龙耀华询问着刘一九。
刘一九摇了摇头,“最开始,运十下马,一方面是因为经费不足,另外一方面就是民航总局说的运十是测绘仿制波音707的飞机,技术性能落后,安全性无法保障,国外的飞机飞了几十年,可靠性更高等等理由,现在还能站得住脚吗?”
运十下马的真相,在历史上一直都是朴素迷离,有人说是因为项目太耗钱,也有人说是其他原因。
同时期,国外同类型的飞机,一架的研发成本需要15-20亿美元。在进入二十一世纪之后,波音、空客每一种新客机的研制费用大约为100亿美元量级。如果项目特殊,有重大创新,费用还要高。如空客A380总研制费用高达150亿美,波音787约为120亿美元,即使是波音747的改进型748-8也耗费50亿美元。
而运十在九院接手之前,仅仅只花费了不到亿,还是人民币!
这是世界上最廉价的大飞机研发了。
等到进入到二十一世纪,国内重新捡起大飞机项目,研发第一款干线客机C919,研究经费更是高达500-600亿人民币。
这些理由,根本就站不住脚。
还有人说民航总局根本就没有这样大的权利,毕竟上面还有着太多能够管到民航总局的单位。于是乎,后来就有人利用这样的机会去黑老爷子。
政治上的事情,刘一九不想去理会,也不会去理会。
不过运十在之前他们接手的时候,虽然是已经研制成功,飞行了一百多个小时,上百个架次,问题却非常多,性能什么的根本就没有后世网络上传的那么好。这些年的努力,改进了众多的毛病,让设计变得更加完善,却因为国内某些人的态度,以及正在跟麦道谈判合作在国内组装麦道公司的飞机MD-82,不给运十这个曾经个下马的项目适航许可证,完全是可以理解的。
如果连国内都没有适航许可证,更加不要指望美国以及欧洲拿到适航许可证了。
“如果不是太过分,他们不是太不讲道理,最终民航总局还是必须得发放运十的试航许可证。”刘一九并不是太过在意,“吵架也好,讲道理也好,咱们没有这么多的时间,现在有人帮忙跑腿,何乐而不为?”
“但愿吧!”王顺义并不看好个这些事情。
贺成明从刘一九这里得到这样的任务,表面上看起来非常高兴,实际上心中却是苦恼无比,现在他
请收藏:https://m.bqgam.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)