，川崎造船就是靠这二十多个焊工把lng船的建造支撑下来的，没有了这些人，川崎造船也就失去了lng船的建造能力。
川崎造船可是成立了上百年的老牌造船厂了！
平心而论，以川崎造船现在能够接到的lng船订单来说，十几名殷瓦钢焊工完全足够使用了。
但是，曾有调查机构发布过一份关于殷瓦钢焊工的报告，里面提到，全球的殷瓦钢焊工数量不超过1000人。
在世界范围内，没有哪个工种的数量稀少到这个程度，想要成为合格的殷瓦钢焊工太难太难了。
姚远对日川冈本的置疑一笑，道，“我们有能力同时开建三条20万立方米等级的lng船，并且最快能够做到十五个月交船，没有足够的焊工，我们是不敢做出这样的承诺的。”
造船厂的代表们只有羡慕嫉妒恨，不管他们怎样怀疑都不会给方向造船带来影响，因为只要船东相信，方向造船就能再获雪花一般的lng船订单。
事实上明眼人早就看出来了，从陈晓明这个焊接小组的反应来看，方向造船没有提前安排，生产工作是按照既定计划在推进的，方向造船也没有刻意隐瞒什么，人家不怕你看。
再考虑到合同里有极其苛刻的违约条款和极高昂的违约金，方向造船是没理由拿整个企业的信誉和资产开玩笑的，也不会这么做。
看到了巨型总段建造法，他们实际上已经打心里认可方向造船的实力了，只是心里那一关过不去——华夏这么落后的国家怎么可能有这种技术能力呢，怎么可能在这么短的时间里培养出这么多的高等级焊工呢！
怎么可以这样！
殷瓦钢焊工在世界上是稀有工种，在国内更是如此。
全国只有方向造船厂有能够焊接殷瓦钢的焊工，甚至方向造船厂想要为这些工人申请资格认定，相关职能部门根本不知道殷瓦钢是什么，如何能搞得清楚焊接殷瓦钢和焊接其他钢材有什么区别？
当时这件事一直报到了姚远这里。
关系到工人的切身利益，方向造船的高层非常重视，而且他们知道，大老板是最重视工人利益的，所以及时地把这件事报了上了总部集团，第一时间到了姚远的办公桌上。
姚远亲自出面和相关部门联系，促进了国家级专门鉴定认证委员会的成立，这个委员会干脆是方向造船的委员会，因为除了他们自己，没有别人能够坚定和认证他们的技术……
春风集团的工人实行的是和国企工人等级类似的分级制度，最高级别是八级，一级为最基础的等级，这套分级制度与工人们的待遇是息息相关的。
比如八级工，一年光是技术补贴就能拿到绩效工资的50%！
需要注意的是，春风集团的八级工一定是国家八级工，但是国家八级工
请收藏：https://m.bqgam.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）